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原标题:美军即将接收一新型飞机,其性能比中国同类产品好得多

据英国简氏防务周刊网站9月7日报道,美国波音公司正在研制的KC-46A型空中加油机获得了美国联邦航空管理局(FAA)的适航认证,这意味着KC-46从2015年开始的认证试飞工作告一段落,而KC-46进入美国空军服役已经扫清了一大制度障碍。KC-46进入服役需要通过两道认证,一道是FAA的补充认证(supplemental
type certificate, STC),另一道则是美国空军的军用型号认证(military type
certificate,
MTC),此次拿到的是FAA的STC,而波音公司计划在下个月取得美国空军颁发的MTC认证。

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KC-46A加油机

美国空军现役的主力空中加油机型号为KC-135和KC-10,这两款飞机分别基于C-135和DC-10型大型商业飞机/运输机平台衍生而来。KC-135是1957年就开始服役的老机型,现役的主要为KC-135R和KC-135T型,2017年有156架在役,可以载油90.719吨。KC-10则是1981年开始服役的型号,现役59架,单机载油能力为161.48吨。此外美国海军陆战队还有中型加油机KC-130,主要为直升机和垂直起降战斗机加油,美国海军陆战队现役59架,以KC-130J为主,美国海军现役4架,以KC-130R为主,美国海岸警卫队也有6架KC-130J。

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太阳集团所有网址,KC-135

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KC-130J

美利坚合营国陆军现役的新秀空中加油机型号为KC-135和KC-10。KC-135的老化是新一代空中加油机研发的动因,早在2001年,美国空军就计划用KC-767取代最老的一批KC-135E,然而由于已约翰·麦凯恩(刚去世的那位)参议员为代表的外界批评,美国空军最终在2006年放弃了KC-767的采购计划,转向了KC-X项目。KC-X项目吸引了空客公司的参与,他们提出了A330
MRTT型(改名为KC-30),与波音公司当时提出的KC-777相竞争。不过在2007年,波音最终回归了KC-767路径,他们认为KC-767比KC-777更具有平衡性。新版的KC-767使用波音767-200LRF型,整合了波音767-200ER的油箱;-300F型货机机翼、起落架、货舱门和地面;-400ER型的主控台、发动机和第六代电传操作输油管。结果在2008年,美国国防部宣布空客的KC-30中标,这引起了波音公司的不满,他们发动了庞大的院外游说,结果美国国防部不得不重启招标程序,2011年2月波音公司重新投标。

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早期的KC-777为KC-767加油的想象图

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美利坚合营国陆军现役的新秀空中加油机型号为KC-135和KC-10。A330 MRTT后来进入多国空军服役

美利坚合营国陆军现役的新秀空中加油机型号为KC-135和KC-10。当时就有观察家怀疑,由于KC-X之后还有KC-Y项目,这是美国空军加油机机队整体换代的三步计划,KC-X将成为KC-Y项目的技术基础,换掉KC-46可能对于后两步计划比较不利。果不其然,在波音投标的14天后,美国空军宣布波音公司拿下了KC-X项目的订单,总计高达179架,总价值431.6亿美元。就这样,KC-46不太名正言顺地拿下了项目。

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美利坚合营国陆军现役的新秀空中加油机型号为KC-135和KC-10。美利坚合营国陆军现役的新秀空中加油机型号为KC-135和KC-10。KC-46A为A-10攻击机加油

KC-46基于波音767-2C型为基础,其使用2台普惠公司的PW4062型涡扇发动机,最大起飞重量为188.24吨,载油量为97.297吨,略大于KC-135,能够满足美国空军所有现役机型的加油需要。KC-46目前已确定的用户除了美国空军外还有日本航空自卫队,不过除此之外外销成绩并不理想。波音与空客之间的竞争在这个领域也十分明显,尽管空客没有能拿下美国空军的大单,不过在韩国空军和波兰空军的加油机采购中,A330
MRTT都顺利击败了KC-46,A330
MRTT还在澳大利亚、英国、阿联酋、沙特、新加坡和法国空军中斩获订单,成绩明显比KC-46要好。现在,A330
MRTT和KC-46正在角逐印尼和印度空军的招标,不过最后花落谁家还犹未可知。

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KC-46

当然,强大的商业飞机制造能力是波音可以快速供应空中加油机的关键,这样的能力目前中国还不具备。不仅是KC-46,KC-135的载油量都是中国空军的轰油-6的一倍,如果算上自身油耗和滞空时间等数据,KC-46的整体效率都是轰油-6的数倍。由此可见,战略空军是要有强大的本国制造业能力才能支持的,这点中国确实还在路上。

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轰油-6细长的机身就不是用来加油的返回搜狐,查看更多

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